TPMS(汽車(chē)輪胎壓力監測系統)在世界各個(gè)國家都是屬于重要安全主題，世界各國也逐漸立法TPMS為強制標準推行，中國作為汽車(chē)最大生產(chǎn)和消費國，在2020年的1月1日要求在售乘用車(chē)100%進(jìn)行強制安裝。

這給業(yè)內廠(chǎng)商和投資者都帶來(lái)了強烈期待。今年，隨著(zhù)TPMS強制標準的正式執行，市場(chǎng)上的關(guān)于TPMS系統集成的熱度越來(lái)越高，目前國內市場(chǎng)上TPMS發(fā)射傳感器模組廠(chǎng)商有上百家之眾，但是其采用的芯片就集中來(lái)源于3~4家，其中國外芯片巨頭英飛凌和飛思卡爾的芯片占據了大部分市場(chǎng)。以琻捷電子為首的國內芯片廠(chǎng)商受到國內強標的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)多年的潛心研發(fā)和攻堅，于2017年完成汽車(chē)電子AEC-Q100認證，開(kāi)始量產(chǎn)，到目前為止出貨近千萬(wàn)顆，在汽車(chē)傳感芯片后裝市場(chǎng)和替換件市場(chǎng)上已經(jīng)得到眾多客戶(hù)認可，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋主要的知名品牌終端?，n捷電子依靠多年的專(zhuān)業(yè)技術(shù)積累，以及國家和整車(chē)廠(chǎng)對汽車(chē)半導體國產(chǎn)化的要求，在前裝品牌車(chē)廠(chǎng)也逐步實(shí)現突破和定點(diǎn)。目前琻捷電子的胎壓傳感芯片已經(jīng)在眾多一線(xiàn)前裝車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始穩定量產(chǎn)出貨，并已成功打入比亞迪、三一、東風(fēng)等前裝車(chē)廠(chǎng)的汽車(chē)傳感芯片供應鏈，未來(lái)將會(huì )成為這些車(chē)廠(chǎng)平臺車(chē)型的核心芯片供應商。

傳統的前裝TPMS系統主要構成方式有如下兩種：一是乘用車(chē)系統的“四+一”方式，四是指四個(gè)傳感器，一是指一個(gè)接收器。TPMS接收器一般集成在汽車(chē)BCM系統，或者以獨立的射頻接收機的形式存在。二是商用車(chē)系統的接收機，通常是以獨立“接收盒”的形式存在。同時(shí)可以接收多于4個(gè)傳感器。無(wú)論哪種方法，接收機都需要通過(guò)CAN或者LIN轉接到車(chē)內中控系統中，才可以把數據呈現給客戶(hù)，這種方式使TPMS系統天然的增加了接收機的成本，即使原有的車(chē)身控制單元中集成了433Mhz/315Mhz的接收，也會(huì )增加軟件復雜度和適配難度。 

近年來(lái)，車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢越來(lái)越明顯，車(chē)身電子架構也不斷的在更新迭代中。比如比亞迪在2018年底全面推進(jìn)“E平臺”中的“10合1”系統就是其中最好代表?！癊平臺”中的10合1系統有效的將原有復雜組合燈、多媒體、車(chē)窗升降、智能鑰匙等合在了一起，極大的簡(jiǎn)化了平臺復雜度，減輕重量并節省了能源。其中無(wú)線(xiàn)傳輸部分采用藍牙傳輸方式是自然的選擇。同時(shí)，無(wú)論是傳統燃油車(chē)或是新能源車(chē)，車(chē)載中控電腦或TBOX天然自帶藍牙傳輸能力。在可預見(jiàn)的未來(lái)，TPMS通信方式的發(fā)展以藍牙傳輸為主的趨勢越來(lái)越明顯。

琻捷電子在傳統TPMS基礎上，突破了現有傳輸方式應用束縛，于2019初推出了第一代集成藍牙傳輸的單芯片TPMS芯片SNP729，其主要的特點(diǎn)是除了傳統TPMS壓力溫度采樣、LF傳輸系統之外，第一次集成了433Mhz和2.4Ghz藍牙傳輸方式，真正的使客戶(hù)能夠直接安裝四個(gè)傳感器即實(shí)現現有TPMS系統，同時(shí)使客戶(hù)能夠以手機直連的方式看到輪胎的壓力溫度數據，提升安全性以及客戶(hù)體驗。設想一種場(chǎng)景，原有的TPMS如果需要將胎溫胎壓數據同步到用戶(hù)手機，首先得通過(guò)車(chē)身接收器，轉接到車(chē)載中控，或者TBOX，然后再通過(guò)4G/5G無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )下發(fā)到手機，系統構架復雜不說(shuō)，數據傳輸實(shí)時(shí)性也較難保證。如果傳感器直接可以通過(guò)藍牙傳輸，則天然的能夠順利的結合到車(chē)載中控，以及TBOX，同時(shí)也能夠實(shí)時(shí)的被手機接收到，真正達到了多終端同步接收的功能。

相比友商的用于后裝的藍牙TPMS，琻捷TPMS系統集成程度高，外圍器件少，兼容433Mhz和BLE 發(fā)送的功能。其比起分立元件構成的系統成本有較大的節省，而且在射頻調試適配使用方便程度上都有較大的提升?，n捷藍牙TPMS真正的使傳統的“四+一”系統方案去除了“一”，使得整車(chē)TPMS傳輸構架更簡(jiǎn)單，避免原有傳統的接收系統的開(kāi)發(fā)難度。以下是琻捷電子藍牙TPMS APP 接收端的界面圖，基本的藍牙TPMS功能包含綁定ID、設備調整、以及胎溫胎壓和電池電量顯示，和傳統胎壓接收可提供的功能完全一致。

 在同等的發(fā)送接收條件下，相比傳統的433Mhz/315Mhz傳輸系統，藍牙另一大優(yōu)勢是功耗較低。在同等的發(fā)送電流情況下，藍牙傳輸一個(gè)廣播幀的時(shí)長(cháng)大概是1ms以?xún)?，即使發(fā)3個(gè)廣播通道，其總發(fā)送時(shí)長(cháng)也在3ms之內。傳統的433Mhz TPMS發(fā)送幀幀長(cháng)是12個(gè)字節，如果按照一次發(fā)送3幀，發(fā)送波特率為9600，總的發(fā)送時(shí)長(cháng)超過(guò)30ms，即使藍牙發(fā)射電流大于傳統TPMS的發(fā)射電流，綜合的電流消耗也小于傳統433Mhz/315Mhz的系統，綜合功耗為未來(lái)TPMS藍牙傳輸奠定了堅實(shí)的基礎。目前，琻捷的藍牙TPMS經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展，在集成度、功耗以及可靠性上經(jīng)受住了重重考驗，已在多家客戶(hù)量產(chǎn)，且客戶(hù)采用藍牙TPMS的意愿和實(shí)際出貨占比也在逐步攀升。

國家提出汽車(chē)的“新四化”【電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化】會(huì )大幅提升車(chē)內半導體的使用量?，n捷作為本土汽車(chē)半導體芯片的拓荒者和領(lǐng)先者，首款TPMS胎壓傳感器系列芯片已經(jīng)在眾多前裝品牌客戶(hù)量產(chǎn)，并獲得一致的信賴(lài)和好評。除TPMS芯片外，新開(kāi)發(fā)的汽車(chē)通用傳感芯片、新能源車(chē)電池包傳感芯片、車(chē)載無(wú)線(xiàn)傳輸芯片等系列也已經(jīng)進(jìn)入多家全球知名汽車(chē)品牌供應鏈，逐步實(shí)現量產(chǎn)。目前，公司在汽車(chē)傳感芯片方面已經(jīng)完成集成化和多樣化布局，為汽車(chē)芯片國產(chǎn)化助推助力！大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里，在強手如林的全球汽車(chē)電子IC設計領(lǐng)域，琻捷電子始終保持低調并致力于打造自身實(shí)力品牌，為國產(chǎn)汽車(chē)電子事業(yè)做貢獻，為“中國芯”填上更多彩的一筆！